در 9 آوریل است که آداب و رسوم جمهوری اسلامی ایران “مشمول قانون بودجه کل کشور” به کلیه آداب و رسوم اجرایی کشور درخواست در سال 2 اطلاع داده شده است. طبق بند 2 این پیام ، تأکید می شود که درصد ورودی وسایل نقلیه وارداتی وارد شده از ارز توزیع شده در سال 2.
در جلسه معاون اول رئیس جمهور ، وزیر صنعت ، معدن و تجارت ، رئیس سازمان برنامه ریزی و بودجه ، رئیس بانک مرکزی و مقامات ارشد آژانسهای مربوطه ، در جلسه اول و رسمی امسال ، در جلسه ای از سیستم اول و فاضلاب. تعرفه اتومبیل های بنزینی ، راه حل های نهایی و تعرفه برای این نوع اتومبیل ها اعلام می شود.
شایان ذکر است که طبق قانون بودجه سال 2 ، حقوق ورود همه اتومبیل های وارداتی 2 ٪ تعیین شده است. این تصمیم پس از برقراری ارتباط بودجه ، واکنشهای منفی مصرف کنندگان ، فعالان و متخصصان صنعت خودرو را با واکنش منفی روبرو کرد و همان واکنش ها و هشدارهای منفی را برای واردات خودرو انجام داد و بنابراین باعث التهاب در بازار خودرو شد.
در حالی که همه منتظر نتیجه تحقیقات بنزین بودند که می توانند از شر یک تعرفه 5 ٪ خلاص شوند. اما همانطور که اشاره شد ، آداب و رسوم در اطلاع رسانی اجرای قانون بودجه امسال برای اجرای کلیه آداب و رسوم کشور اظهار داشت: “مطابق با بخش اول و دوم قانون بودجه (1) کل دولت ، درصد ورود وسایل نقلیه وارداتی ، ارسال شده توسط ارز توزیع شده ، مشمول بند (1) بودجه (1) قانون بودجه.
چند ساعت پس از صدور پیام مذکور ، گمرک تغییری ایجاد کرد که “براساس تصمیم در تاریخ 5 آوریل ، مقامات ذیربط 2 ٪ و تعرفه های ترکیبی خواهند بود و سازمان اصرار دارد که این آیین نامه تا جایزه نهایی اجرا شود.
در همین راستا ، اول ماه مه ، محمد علی دهگان دنوی ، رئیس سازمان توسعه تجارت ، همچنین گفت مسئله تعرفه واردات خودرو در لایحه بودجه امسال ریشه دارد ، صریحاً اظهار داشت که این سازمان مخالف استفاده از تعرفه ها به عنوان منبع درآمد بودجه است. مدیر اجرایی از -LAW اکنون باید با همکاری سازمان برنامه ریزی و بودجه ، بانک مرکزی و وزارت بهداشت آماده و اعلام شود. بنابراین ، تا زمانی که چنین کد تدوین و اطلاع رسانی نشود ، هیچ اتومبیل مشمول تعرفه 5 ٪ نخواهد بود و همان تعرفه معیار عمل خواهد بود.
تولید کنندگان خودرو از کار خارج شدند
در این شرایط ، با توجه به اینکه پس از گذشت بیش از یک ماه ، موضوع نرخ واردات خودروهای هاله هنوز مبهم است و هیچ راه حل جدی برای این امر وجود ندارد و از طرف دیگر ، مسئله نرخ اتومبیل مسافری برای سال 2 به یکی از مهمترین موضوعات سیاست دولت تبدیل شده است.
به تازگی ، خودروسازان در دو نامه جداگانه امضا شده توسط دبیر انجمن خودروهای ایران ، با کاهش سود تجاری و اتومبیل های وارداتی مخالفت کرده اند.
نامه دوم در نامه اول دوباره بر متن این کلمه تأکید می کند ، یادآور تعهدات قانونی برای جلوگیری از کاهش تعرفه ها.
اعلام مخالفت رسمی تولید کنندگان خودرو برای کاهش نرخ واردات خودرو ؛ “تضعیف تولید ملی” در طول سال سرمایه گذاری
به طور دقیق تر ، اگر بخواهیم با این امر مقابله کنیم ، باید بگوییم که انجمن خودرو با دو نامه به رئیس جمهور هشدار داده است که “تغییر تعرفه ها بدون طرفین علاقه مند ، سرمایه گذاری را مدیریت می کند.”
– سیاست بدون مشورت و در برابر منافع ملی:
اولین نامه انجمن خودروهای ایران نگران احتمال کاهش تعرفه در یک جلسه کابینه است. این نامه گفته شده است:
“متأسفانه ، هیچ اظهار نظر مشاوره ای از بزرگترین تولید کنندگان خودرو و اتحادیه های کارگری در کشور وجود ندارد و چنین اقدامی هیچ ارتباطی با تضعیف تولید ملی در طول سال به عنوان سرمایه گذاری در تولید نخواهد داشت.”
نویسندگان با استناد به مشکلات ساختاری صنعت خودرو در کشور ، از جمله تحریم ها ، عدم وجود فناوری ، قیمت گرامری ، درصد بالایی از محدودیت های ورودی و ارز ، هشدار می دهند که کاهش نرخ واردات می تواند ریشه در اتومبیل های خانگی داشته و از سرمایه گذاری های داخلی و خارجی در صنعت جلوگیری کند.
– دولت پشتیبانی از بخش خصوصی ، بنابراین پشتیبانی:
در نامه دوم ، انجمن خودرو ، با لحنی نقل قول شرقی و حقوقی ، دولت را در تضاد با قوانین توصیف کرد و تأکید کرد که مقامات اجرای قانون موظفند در مورد مقررات اقتصادی و مقررات مطابق با قانون ادامه محیط و مقررات کسب و کار گزارش دهند.
بخش دیگری از این نامه نشان داده شده است:
“دولت برای اولین بار از زمان انقلاب سال گذشته یکی از بزرگترین تولید کنندگان خودرو در بخش خصوصی را ترک کرده است. این تحول بزرگ بدون شک نیاز به ثبات مقررات و حمایت عملی دولت دارد. تصمیم ناگهانی برای کاهش تعرفه ها می تواند همه این دستاوردها را زیر سوال ببرد.”
این انجمن همچنین خاطرنشان کرد: با کاهش نرخ واردات ، امکان رقابت برای اتومبیل های داخلی از بین می رود ، قیمت بازار از کنترل خارج خواهد شد و صنعت خودرو در مواقع اضطراری بسیار ناپایدار خواهد شد.
دوره 5 ساله برای شرایط ادغام
در پایان نامه دوم ، این انجمن از رئیس جمهور خواسته است تا حداقل سه سال از هر برنامه یا پیشنهادی برای کاهش نرخ خودرو برای حداقل سه سال استفاده کند تا فرصت کافی برای به روزرسانی کیفیت ، به روزرسانی خطوط تولید و جذب سرمایه گذاری را فراهم کند و اعلام شد که “ما خواستار سفارش چنین مشکلاتی برای حداقل سه سال هستیم.”
سیگنال پیامدهای تأیید 2 ٪ واردات
در همین راستا ، هادی سولیمانی ملکان ، رئیس هیئت مدیره انجمن واردکنندگان خودرو- در مصاحبه ای با ایسنا هشدار داد که عواقب شدید تصویب نرخ 5 ٪ برای واردات خودرو و نرخ خودرو ، بازار خودرو و مصرف نهایی را هشدار داد.
وی با اشاره به تغییر در محاسبه تعرفه گمرک از ارز از 6000 تومان به ارز 6000 تومانس ، گفت: “این تغییر به معنای افزایش حدود دو و نیم برابر بزرگتر از حقوق ورودی است.” فقط این می تواند تأثیر فزاینده ای بر قیمت نهایی خودروهای وارداتی داشته باشد. اگر متوسط دوره ارز در سال گذشته بین 2 تا 6000 تومانی باشد ، امروز پول آزاد در سطح بیش از 6000 تومانی قرار دارد.
سلیمانی ملکون گفت: “این بدان معنی است که ما با دو مؤلفه همزمان دوره ارز و افزایش نرخ تعرفه روبرو هستیم که می تواند منجر به افزایش حداقل 2 تا 5 درصد در قیمت خودروهای وارداتی شود.”
محموله تعرفه ها ، غفلت از علاقه مصرف کننده
رئیس هیئت مدیره انجمن واردکنندگان خودرو ، با انتقاد از مشکلات مطرح شده در مورد یکنواختی اتومبیل های برقی ، ترکیبی و بنزین در وضوح 2 ٪ ، خاطرنشان کرد: در این فرمان ، قانون هوای پاک نادیده گرفته می شود و همه اتومبیل ها طبقه بندی می شوند. این تصمیم برخلاف منافع طبقه متوسط ، بر خلاف حمایت از اتومبیل های تمیز و در برابر منطق اقتصادی است.
وی تأکید کرد که اتومبیل های برقی ، هیبریدی یا کم مصرف ، که معمولاً کوچکتر و ارزان تر هستند ، باید در معرض تعرفه های مختلف از وسایل نقلیه با قدرت قرار بگیرند ، با بیان: اگر دولت به دنبال تنظیم بازار و دستیابی به عدالت است ، باید سیستم تعرفه پله ها را اعمال کند. هر دو درآمد حفظ شده و فشار قیمت از طبقه میانه حذف می شود.
انحصار در بازار خودرو ، مانعی برای رقابت سالم
سلیمانی ملکون با استناد به مخالفت برخی از بازیکنان بازار در تعرفه ها ، گفت: “برخی از گروه ها تمایل دارند که در برخی از قسمت های بازار خودرو انحصار حفظ کنند.” این رفتار نه به نفع کاربر نهایی و نه برای رقابت در صنعت خودرو است.
این فعال خودرو تأکید کرد: بسیاری از واردکنندگان خودرو نیز تولید کننده هستند و اصلاح تعرفه منطقی می تواند یک محیط رقابتی سالم بین واردات و تولید را فراهم کند. اگر خصوصی سازی به درستی انجام شود و تولید کنندگان خودرو با هم رقابت کنند ، ما با کیفیت بالا و کاهش قیمت ها شاهد کیفیت بالایی خواهیم بود. اما وضعیت او مقابله با انحصار و استفاده از منطق تعرفه منطقی است.
در پایان ، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو بر لزوم اجرای دقیق قوانین در بالادست ، از جمله قانون سازمان صنعت خودرو و قانون هوای پاک تأکید کرد و گفت: “این قوانین صریحاً در مورد مزایای تعرفه وسایل نقلیه برقی و اتومبیل های کم مصرف است.” به نظر می رسد اگر سیستم تصمیم گیری در مورد تصمیم کشور می خواهد بر توسعه حمل و نقل پاک و عدالت اقتصادی تمرکز کند ، باید این ملاحظات را در تعرفه ها در نظر بگیرد.
