به گزارش «تابناک» به نقل از ایسنا، پس از گذشت 2 سال از تصویب آیین نامه واردات خودروهای فرسوده، سرانجام پس از سخنان روز گذشته قالیباف – رئیس مجلس – و گلایه وی از اجرا نشدن این آیین نامه در شب گذشته، آیین نامه مربوطه پس از اصلاحاتی ابلاغ شد. اما سوال اصلی این است که تکلیف خدمات پس از فروش خودروهای کارکرده با کمتر از 5 سال کارکرد چه خواهد بود؟
نگاهی به بازار افتر خودروهای مونتاژ شده نشان می دهد که این خدمات چندان مورد استقبال قرار نگرفته و مشتریان شاکی در این زمینه کم نیستند; حال باید دید وضعیت خودروهای فرسوده به همین شکل خواهد بود یا مسئولان مربوطه راه را برای تامین قطعات هموار خواهند کرد؟
طبق قانون، خودروسازان باید خدمات پس از فروش را ارائه دهند که شامل تامین قطعات می شود. در حال حاضر یکی از چالش ها این است که برخی خودروسازان به ویژه مونتاژکاران به تعهدات قانونی خود عمل نمی کنند و ضعف هایی دارند که مصرف کننده را با کمبود قطعه مواجه کرده است. اکنون در شرایطی که اعلام شده امکان واردات خودروهای دست دوم وجود دارد، پیش بینی می شود به دلیل نبود نمایندگی برخی خودروها، مصرف کننده در تامین قطعات با مشکلات زیادی مواجه شود.
وی در همین زمینه با رئیس اتحادیه فروشندگان قطعات و ماشین آلات خودرو تهران گفت: برای حل مشکل خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی، دولت باید نظارتی داشته باشد.
احمد حسینی با بیان اینکه هیچ هماهنگی با بخش خصوصی برای واردات انجام نشده است، گفت: تامین قطعات خودرو از کشورهایی مانند ژاپن یا خودروسازانی که سابقه حضور در ایران را داشته اند برای بخش خصوصی راحت تر است. چالش بزرگی که اکنون با آن روبرو هستیم تامین قطعات خودروهای چینی است، خودروسازانی که خودروهای آنها قبل از ممنوعیت واردات در بازار ایران وجود داشت و موظف به ارائه خدمات پس از فروش و گارانتی شامل تامین قطعات، خدمات تعمیرگاهی و آموزش بودند. مانند هر خودروساز دیگری به مکانیک های ما خدمات ارائه می دهد.
وی افزود: علیرغم اقداماتی که خودروسازان مطرح کره ای و اروپایی در این زمینه در سال های اخیر انجام داده اند، متاسفانه در سال های اخیر مورد توجه خودروسازان چینی قرار نگرفته و این خودروسازان هیچ تعهدی در قبال تامین قطعات قراردادهای منعقد شده با دولت ندارند. به مواردی توجه نشده یا به تعهدات خود عمل نکرده اند که اطلاعی ندارم اما آنچه در سطح بازار مشاهده می شود این است که مصرف کنندگان با کمبود و کمبود قطعه مواجه هستند.
رئیس اتحادیه فروشندگان قطعات و ماشین آلات خودرو در تهران تاکید کرد: برخی از قطعات خودرو کم مصرف هستند و ممکن است زمان استفاده از آنها طولانی باشد، بنابراین واردات آنها برای فعالان بخش خصوصی مقرون به صرفه نیست، اما خودرو می تواند مورد نیاز باشد. وی گفت: بخش خصوصی می تواند به سرعت قطعاتی مانند لنت ترمز که مواد مصرفی است وارد کند اما برای سایر قطعات مانند بدنه کمتر این اتفاق می افتد.
به گفته حسینی، چنین قطعاتی باید از ابتدا توسط خودروساز تهیه شود که در حوزه خودروهای چینی شاهد آن نبوده ایم و گاها مشاهده می شود که قیمت برخی از قطعات خودرو در بازار گرانتر از قیمت خودروهای چینی است. قطعات مشابه ژاپنی یا اروپایی
وی در خصوص میزان واردات لوازم یدکی خودرو گفت: در حال حاضر مواد اولیه بسیاری از قطعاتی که در کشور تولید می شود وارداتی است و عمده ترین چالش پیش روی سازندگان نما کسانی هستند که به دلیل رانت ایجاد شده در ارز. بازار، خارج از فضای آن هستند. آنها سازنده واقعی نیستند، می توان گفت در حال حاضر حدود 70 درصد لوازم یدکی و مواد اولیه خودرو وارد می شود.
رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی و ماشین آلات خودرو تهران با اشاره به راهکارهای حل این چالش گفت: این چالش به راحتی قابل حل است، اما متأسفانه در صورت دست کشیدن دولتمردان از حوزه حضانت، اراده ای در بین دولتمردان برای حل این چالش وجود ندارد. و با تمرکز بر حوزه نظارت، کار را به دست فعالان بخش خصوصی بسپارید و از ظرفیت کارشناسان فعلی استفاده کنید و فقط مسائل، این مشکلات و چالش ها را کنترل کنید. به راحتی قابل حل است
به گفته حسینی، باید شرایط به گونه ای فراهم شود که بخش خصوصی متولی باشد و دولت صرفاً مسائل نظارتی را پیگیری کند، بخش خصوصی به عنوان یک کارشناس می تواند برنامه اصولی و راهبردی ارائه کند و این نوع کار کارشناسی شده است. انجام شده است، لازم به ذکر است که کارمندان دولت متخصص نیستند و به جای نظارت باید به بخش های دیگر بروند و این مشکل چالشی را ایجاد کرده است که باید برطرف شود.
