گزارش های Tabnak ، به نقل از فارس ؛ “بندر ایلات از ابتدای جنگ غزه بسته شده است و دولت هیچ برنامه ای برای بازگشایی آن ندارد. در حالی که بندر اصلی واردات خودرو در اسرائیل به ویژه از چین بود ، یمنی ها در واقع یک ضربه مخرب برای بخش واردات خودرو بودند.
براساس گزارش های حمل و نقل اسرائیل و بنادر منتشر شده توسط این تیم ، سال کاهش چشمگیری در بخش واردات از طریق بنادر اسرائیلی مشاهده شده است که تعداد آن در سطح هشدار و کاهش 4.7 درصد در سال 2 قرار دارد.
براساس این داده ها ، تنها 6،600 وسیله نقلیه امسال به بنادر اسرائیل تخلیه شده اند ، در مقایسه با 6000 قطعه در سال قبل ، که یک بحران عمیق در این بخش را نشان می دهد.
واردکنندگان سرگردان و قبایل بسته شدن در نتیجه حملات یمنی
دانشکده اظهار داشت که این کاهش شدید در واردات خودرو نه تنها یک تردید انتقالی است ، بلکه منعکس کننده مدیریت فاجعه بار عملیات واردات است ، زیرا واردکنندگان به دلیل ترس از مالیات بالای اتومبیل های برقی ، مقادیر زیادی وسیله نقلیه را در سن 6 سالگی وارد می کنند ، که منجر به هرج و مرج می شود. و بیش از حد ذخیره و توزیع می شود. اما واردکنندگان خودرو در اسرائیل تصمیم گرفتند واردات را در سال ششم به شدت کاهش دهند و این منجر به عدم عرضه قابل توجه شد.
اما بزرگترین مشکل در بسته شدن کامل بندر ایلات پس از شروع جنگ غزه و تنش های امنیتی و نظامی متعاقب آن در چندین جبهه مانند لبنان ، یمن و دیگران که باعث ضربه ویرانگر در بخش واردات خودرو شد.
به گفته Collectionist ، هیچ اتومبیل در طول سال تخلیه نشده است ، که در مقایسه با سالهای گذشته بی سابقه است. بسته شدن بندر آیلات ، در حالی که بندر اصلی خودروهای وارداتی در عملیات حمل و نقل اسرائیل به اسرائیل ، افزایش هزینه ها و انتقال فشار به بنادر دیگر ، مشکلات جدی ایجاد کرده است.
جایگزینی بندر حیفا به جای قبیله موفقیت آمیز نبود زیرا هزینه واردات یک ماشین را افزایش داد
به دلیل فروپاشی بندر ایلات در نتیجه حمله به یمز در دریای سرخ حیفا ، این تنها برنده بود زیرا 5 ٪ افزایش تعداد اتومبیل های وارداتی را نشان داد ، با 2800 وسیله نقلیه در حالی که به بندر تحویل تحویل داده می شود در حالی که در حالی که به بندر تحویل تحویل داده می شود این بندر در حالی که بندر در طول سال به بندر مقایسه شده بود ، به بندر تحویل داده شد ، بنابراین افزایش اگزوز خودروها در بندر حیفا نشانه پیشرفت در ماشین اسرائیل در اسرائیل نیست ، اما به عنوان یک واکنش اضطراری در نتیجه فلج قبیله
“بندر حیفا فقط به اسرائیل وارد می شود ، اما این یک موفقیت واقعی نیست ، اما این فقط یک فروپاشی جبران کننده بنادر دیگر است ، زیرا زیرساخت های بندری صرفاً برای واردات کالا و مواد اولیه در نظر گرفته شده است. بندر بندر همچنین بندر زیرساخت ها فقط برای واردات کالا و مواد اولیه است.
K.واردات فشرده از بندر اشدود
اما بندر اشدود با وجود ضبط 6 ٪ افزایش تعداد اتومبیل های وارد شده در بندر در سال 2 ، که در مقایسه با 2800 اتومبیل در سال تنها به 1800 رسید ، نتوانست به یک پرش واقعی برسد.این تعداد بسیار کمتر از یک سال است که در آن 2800 اتومبیل به بندر اشدود تخلیه شده اند ، که نشان دهنده روند منفی آشکار واردات خودرو از طریق این بندر است.
در مورد بندر خلیج فارس (در ساحل مدیترانه در حیفا) ، که قرار بود یک تصمیم جایگزینی در مورد بحران بانکی بندر امارات در نتیجه حملات در یمن باشد ، بندر نتوانسته است به عنوان آنها تأثیر چشمگیری داشته باشد. فقط 1800 ماشین وارد شده.
کلکالیست گفت: “این عملکرد ضعیف نگرانی هایی را در مورد آینده واردات خودرو در اسرائیل برانگیخته است ، زیرا به نظر می رسد گزینه های مؤثر در حال کاهش است.”
این روزنامه می گوید که چشم اندازهای امیدوارکننده به نظر نمی رسد ، و تحلیلگران هشدار می دهند که ادامه هرج و مرج در سیاست های واردات می تواند منجر به کمبود گسترده خودروها و قیمت های حیرت انگیز شود و اگرچه بندر حیفا از وضعیت فعلی استفاده نمی کند ، اما اینگونه نیست.
دیوید روزنبرگ ، متخصص حمل و نقل اسرائیلی به Colcalers گفت: “اگر اقدامات فوری برای شروع مجدد قبایل و بهبود مدیریت عملیات واردات انجام نشود ، می توانیم در سال ششم با یک بحران بی سابقه در بخش خودرو روبرو شویم.”
