به گزارش Tabnak ، راه آهن راشت -stara حلقه نهایی راهرو شمالی -South است. این راهرو همچنین یک پل اروپایی به اقیانوس هند و خلیج فارس محسوب می شود و کشورهای اروپای شمالی ، اسکاندیناوی و روسیه را از طریق ایران با کشورهای حوزه خلیج فارس ، اقیانوس هند و آسیای جنوب شرقی تضمین می کند.
تکمیل راهرو در شمال -جنوب فرصتی منحصر به فرد برای جذب بیشترین حجم روسیه و ترانزیت آن از طریق ایران فراهم می کند که این امر با افزایش درآمد ترانزیت بر رشد شاخص های اقتصادی کشور نیز تأثیر می گذارد.
راه آهن رشتاراارا ، به طول 1.5 کیلومتر ، در دو قطعه طراحی شده است و شامل دو ایستگاه صومعه ، ماسال ، رشانشاچر ، پاروسار ، اسلم ، لیزار ، هیک ، لوندویل و آستارا است.
خوب ، برای گفتن ؛ تکمیل خط راه آهن Rash -stara به کریدور بین المللی راه آهن (Nostrac) پایان می یابد و راه آهن ایران را به راه آهن قفقاز ، روسیه ، اسکاندیناوی و اروپای شمالی وصل می کند. از طرف دیگر ، تکمیل این مسیر راه آهن منجر به مزایایی خواهد شد ، از جمله تسهیل مبادلات تجاری فنلاندی هلسینکی ، هامبورگ آلمان ، باتومی جورجیا با بنادر جنوبی ایران ، دهلی هند ، کراچی پاکستان و بانکوک تایلند.
به گفته کارشناسان ، تکمیل راهرو در شمال -جنوب ، علاوه بر توسعه ترانزیت بین المللی و استفاده از ظرفیت سرزمینی ، منبع پایدار درآمد برای ایران است و انتظار می رود وابستگی این کشور به درآمد نفت را با کار راهرو کاهش دهد. علاوه بر این ، از نظر فاصله و زمان تا 5 ٪ و ارزان تر از مسیرهای سنتی است.
به گفته برخی از منابع ، راه آهن بثورات -Eastara ممکن است دوره حمل و نقل از مبدا و مقصد فنلاند را به مبدأ یا مقصد ایران در ترکیبی از یک سکوی دریایی تا 7 روز کاهش دهد ، در حالی که حمل بار در این مسیر 7 روز طول می کشد. همچنین فنلاند را به پاکستان به 7 روز و فنلاند به هند به 7 روز کاهش می دهد.
بار از فنلاند به تایلند و پشت 7 روز از طریق نیروی دریایی طول می کشد ، در حالی که خط راه آهن رشت -استارا به 7 روز کاهش می یابد.
اهمیت پروژه راه آهن راش -ندارا ، که قرار بود با همکاری روسیه و آذربایجان در بودجه این پروژه ساخته شود ، پس از پنج سال هنوز به پایان نرسیده است. با این حال ، وزیر جاده ها و توسعه شهری اخیراً اعلام کرده است که تکمیل این پروژه در دستور کار وزارت جاده ها و توسعه شهری قرار دارد.
Farzaneh Sadegh همچنین به موضوع دستیابی به زمین در طول راه آهن اشاره کرد و گفت که طرف روسی می گوید که مالکیت زمین باید تکمیل شود و سپس وارد عملیات شود. بنابراین ما قول می دهیم تا پایان سال آینده خریدهای زمینی را انجام دهیم ، و روسیه موافقت کرده است که همزمان با انجام این زمین ، نظرسنجی های فنی را انجام دهد تا زمین متعلق به آن باشد تا ریل ها بلافاصله پس از اتمام انجام شود.
به گفته وزیر جاده ها و توسعه شهری ، آذربایجان نسبت به خط راه آهن بسیار بی تاب است و پنج میلیون تن بار با روسیه را تضمین می کند. البته انتظار می رود 5 میلیون تن بار انجام شود.
