به گزارش «تابناک» به نقل از البته امروزه تقریباً همه خودروها از ترمزهای دیسکی استفاده می کنند که از یک دیسک با لنت ترمز و یک قاب لنت (کالیپر) و یک بازوی کنترل در هر چرخ تشکیل شده است.
کالیپر ترمز بخشی از سیستم ترمز دیسکی است که در بسیاری از خودروها بخصوص ترمزهای جلو استفاده می شود. این دستگاه ها دارای پیستون ترمز هستند و وظیفه آنها توقف چرخ های خودرو با ایجاد اصطکاک با دیسک ترمز (روتور) است. در داخل هر کولیس یک جفت صفحه فلزی به نام لنت ترمز وجود دارد.
راننده پدال ترمز را فشار می‌دهد و مایع هیدرولیک از خطوط ترمز به داخل کالیپر می‌رود، پیستون‌ها را منبسط می‌کند و لنت‌های ترمز را روی دیسک فشار می‌دهد، چرخش دیسک متصل به توپی را کاهش می‌دهد و در نتیجه سرعت چرخ را کاهش می‌دهد.
سیستم های دیگری مانند ترمز بادی، ترمز باند، روش فلینت استون و غیره وجود دارند که از ابتدای صنعت خودروسازی وجود داشته اند. مفهوم کلی تقریباً همیشه یکسان است. از اصطکاک برای کاهش سرعت استفاده کنید.
به گزارش نیواطلس، مرسدس بنز اکنون یک مفهوم قدیمی را با آنچه «ترمزهای درایو» برای خودروهای الکتریکی می نامد، دوباره اختراع کرده است.
این سیستم که در مرکز تحقیق و توسعه این شرکت در Sindelfingen، آلمان توسعه یافته است، ترمزها را مستقیماً در پیشرانه در دستگاهی که بسیار شبیه ترمز گیربکس کار می کند، ادغام می کند.
این سیستم مشابه دیسک کلاچ است، اما ویژگی های منحصر به فرد خود را دارد. همچنین، هیچ کالیپر وجود ندارد و در عوض یک لنت ترمز دایره‌ای که مستقیماً به شفت خروجی موتور الکتریکی متصل است، روی یک حلقه ثابت خنک‌شده با آب، همه در یک سیستم بسته فشرده می‌شود.
به گفته مرسدس، این سیستم “ترمز موتور” در طول عمر خودرو نیازی به سرویس ندارد و به طور بالقوه باعث صرفه جویی در هزاران دلار می شود که معمولاً صرف تعمیر و تعویض سیستم ترمز می شود. حتی بقایای پد و گرد و غبار در یک محفظه داخلی کوچک جمع می شود که نیازی به تخلیه ندارد.
بقایای سیستم ترمز به ویژه در مناطق شهری با ترافیک سنگین یکی از عوامل اصلی آلودگی است.
موتورهای وسایل نقلیه الکتریکی ذاتاً به عنوان یک ترمز هنگام رها شدن پدال گاز عمل می کنند، زیرا این توانایی را دارند که برق را به باتری ها برگردانند و باعث کند شدن خودرو در این فرآیند می شوند. با این حال، هنوز یک سیستم ترمز واقعی مورد نیاز است.
سیستم “ترمز موتور” هنوز در حال آزمایش است و مرسدس ادعا می کند که هیچ سایش ترمز وجود ندارد زیرا این سیستم با آب خنک می شود.
با توجه به اینکه سیستم «ترمز موتور» تمامی قطعات را از روی چرخ ها جدا می کند، وزن خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد که باعث کنترل بهتر خودرو و بهبود تجربه رانندگی می شود. همچنین می‌توان چرخ‌ها را بدون سیستم ترمز روی هر چرخ از نظر آیرودینامیکی کارآمدتر کرد.
سیستم ترمزی که نیازی به تعمیر یا تعویض ندارد باعث صرفه جویی در وقت و هزینه مالک خودرو می شود. علاوه بر این، ادغام قطعات باعث صرفه جویی در هزینه های تولید کنندگان و مواد لازم می شود و تاثیر کمتری بر روی کره زمین دارد.
در حالی که مرسدس بر روی طراحی مجدد سیستم های ترمز سنتی برای خودروهای برقی خود تمرکز دارد، سایر شرکت ها در حال تجدید نظر در کل معماری EV هستند. برای مثال، REE با جابجایی همه چیز از زیر کاپوت به پشت چرخ ها، رویکرد جالبی را در پیش گرفته است. در این سیستم، موتورها، پیشرانه، فرمان، سیستم تعلیق و ترمزها در پشت چرخ ها قرار گرفته اند و یک پلت فرم مدولار ایجاد می کنند که همه چیز از کامیون های تحویل گرفته تا خودروهای اسپورت و حتی کمپر را می توان روی آن ساخت.
تنها زمان نشان خواهد داد که آیا ترمزهای جدید مرسدس بنز به استاندارد جدیدی تبدیل خواهند شد یا ارتقای ممتازی برای خریداران ثروتمند خودروهای الکتریکی لوکس.
