صنعت خودروسازی ایران سالهاست که درگیر سیاست های ناکارآمد و مدیریت مدیریت است و شرکت هایی مانند Motors فردا باعث ایجاد زخم جدیدی برای بدن صنعت شده اند.
فردا ، Motors ، یک شرکت تابعه از گروه تجاری Golestan ، به عنوان یکی از تولید کنندگان بی سابقه و حومه اتومبیل در ایران ، امروز به نمادی از نارضایتی مشتری و آسیب های مداوم و تأخیرهای طولانی در تحویل خودروها ، بد پس از خدمت و بی توجهی به حقوق مشتری تبدیل شده است.
گروه گلستان ؛ از صنایع غذایی گرفته تا ماشین
با گسترش افق های اقتصادی گروه های صنعتی و تجاری ایران ، برخی از آنها زمان زیادی را انجام داده اند ، اما اقدامات بی اساس برای گسترش نفوذ خود در صنایع مختلف انجام داده اند. گروه تجاری Golestan یکی از معروف ترین نمونه ها است.
این گروه که نام او به جای اینکه به صنعت خودرویی ایران گره خورده باشد ، با بسته های چای و برنج بیشتر آشنا است. اگرچه این گروه صنعتی در دهه های اخیر در صنایع غذایی تثبیت شده است ، اما حضور آن در صنعت خودرو بیش از وعده توسعه ، یادآور تاخیر ، آشفتگی و نارضایتی مشتریان است.
ورود به بازار بزرگ خودرو با واردات پراکنده در دهه 70 آغاز می شود. واردات ، گاهی اوقات به صورت محصولات کشاورزی و گاهی اوقات به منظور استفاده از توانایی های اقتصادی این دوره.
این مسیر سیم پیچ سرانجام منجر به ایجاد صنعت خودرو فردا در سال ششم شد. شرکتی که امروز به عنوان دوچرخه های فردا شناخته می شود و مجبور شد رویای ایرانی را برای ساختن یک ماشین مستقل به واقعیت بسازد ، اما امروز فاصله قابل توجهی از مناظر اصلی دارد.
در دهه گذشته ، فردا ، دوچرخه ها به جای اینکه به یکی از کارآمدترین مهره های موجود در بازار خودرو تبدیل شوند ، با بحران های مدیریتی ، تعهدات تأخیر ، مشتریان ناراضی و نامناسب بعد از خدمت ، در حاشیه ایستاده اند ، هر روز بیشتر و بیشتر در گردباد ناکارآمدی.
موتورهای تأخیر و تأخیر در حقوق مشتری
نارضایتی مشتریان از فردا داستانی دردناک است که ریشه در مدیریت ناکارآمد و استراتژی های معیوب شرکت دارد. تأخیر طولانی در تحویل خودروها ، رئیس 90 تا 150 روز تحویل تا تأخیر 15 ماهه ، اوج ناکارآمدی در یک شرکت خودرو را نشان می دهد.
پس از مهلت تحویل 1402 تعهدات ، وجدان فردا وعده های تحویل خودرو در ماه های آینده قبل از اعتراضات است. وعده هایی که یکی پس از دیگری به تأخیر افتاده است و توانسته است مهلت مدیریت بحران های داخلی فردا را فراهم کند.
این شرکت تعهد کتبی به مشتری برای صدور دعوت برای تحویل اتومبیل های تأخیر دریافت می کند. عملی که نه تنها مشروعیت دارد ، بلکه منجر به اعتماد به نفس نامزدها به شک و بی اعتمادی می شود.
برخی از گزارش های محبوب نشان می دهد که ثبت نام های زمستانی که علی رغم ماهها ، هنوز به مرحله تحویل نرسیده اند. مشتریان علاوه بر هزینه اولیه وسیله نقلیه ، از جمله بیمه ، بدهی دولت و هزینه ها ، هزینه های بیشتری را متحمل شده اند و سود سه درصدی تأخیر کسب کرده اند. سود ، که به گفته مشتریان قبلی ، گاهی اوقات تا شش ماه پس از تحویل ماشین پرداخت می شود.
در همین حال ، فیلم های منتشر شده توسط معترضین در معامله گران دوچرخه فضای مجازی فردا صبر و شکیبایی را برای مشتریان نشان می دهند. برخی از آنها حتی تصمیم گرفته اند شب را در فروشنده بگذرانند تا آرای آنها شنیده شود.
این شرکت هواپیمایی با بیش از 1700 امضا علیه این شرکت تشکیل شده است و معترضین می گویند که فردا دوچرخه ها هر بار به طور موقت اعتراضات را رد می کنند ، اما وظایف جدید هرگز برآورده نمی شوند.
سرویس فردا پس از -فروش نیز حکایات جداگانه ای دارد. کمبود قطعات یدکی و شبکه محدود فروشندگان حتی مشتریانی را که ماشین دریافت کرده اند ، قرار داده است.
در حالی که چنین شرکت هایی در تلاشند تا با ارتقاء خدمات پس از خدمات ، رضایت مشتری را حفظ کنند ، موتورهای زنجیره ای خدمات محدود فردا ، بخش هایی از تحویل قطعات و ساختاری های آشفته راه بازگشت.
خرید سایپا: نفوذ بیشتر در صنعت خودرو یا آسیب دیدگی؟
در حالی که Motors هنوز نتوانسته است فردا مشکلات داخلی خود را حل کند ، گروه تجاری Golestan برای خرید سهام SAIPA به یک اقدام بحث برانگیز رسید.
این حرکت سؤالات اساسی را ایجاد می کند. چرا گروه Golestan می خواهد به جای اصلاح ساختار معیوب فردا ، شرکت دیگری را خریداری کند؟ آیا این گروه قادر به مدیریت گردش خون بالاتر مانند SAIPA با رکورد پر از خرابی در صنعت خودرو است؟
تجربه فردا نشان می دهد که گروه Golestan همچنین قادر به رانندگی یک سازنده خودرو نیست و ورود Golestan به لیست Sipest نگرانی هایی را در مورد انتقال ناکارآمدی از دوچرخه های فردا به SIPA برانگیخته است.
ریشه های ناکارآمد در freetles
برای درک کامل مشکلات موتور سیکلت فردا ، باید به ریشه ها نگاه کنید. تحریم های بین المللی همکاری شرکت با شرکای خارجی را نقض کرده و زنجیره تأمین را به چالش کشید. اما این تنها بخشی از داستان است.
مدیریت نادرست و عدم وجود یک استراتژی خاص نقش اساسی در خرابی دوچرخه های فردا داشت. این شرکت به جای تمرکز بر کیفیت و رضایت مشتریان ، بر برنامه هایی برای فروش با پروفایل های بالا و وعده های غیرواقعی متمرکز شده است ، که منجر به سیل بزرگی از مشتریان ناراضی می شود.
علاوه بر این ، وابستگی غالب موتورها به مونتاژ اتومبیل های چینی باعث شده است که این شرکت در برابر نوسانات ارزی و مشکلات لجستیک آسیب پذیر باشد. در حالی که تولید کنندگان موفق خودروهای جهانی بر روی مکان و نوآوری تمرکز می کنند ، فردا موتور هنوز در گردباد نصب است و هیچ برنامه ای برای خارج شدن از بن بست ندارد.
موتورهای فردا در یک تست اعتماد
فردا ، موتورز که می تواند نمادی از پیشرفت صنعت خودروهای ایران باشد ، امروز به آینه ای از ناکارآمدی و بی اعتمادی تبدیل شده است. مشتریان این شرکت که امیدوار به خرید ماشین بودند ، اکنون به دنبال حقوق احمقانه خود در راهروهای آژانس ها و نهادهای رسمی هستند. کمپین ها ، اعتراضات و نشستن -صدای قوی مردم که از وعده های بدون پشتیبانی خسته شده اند.
حرکت گروه Golestan برای خرید SAIPA در حالی که Tomorrow Motors هنوز در باتلاق مشکلات خود قرار دارد ، سؤالات جدی در مورد اهداف و قدرت گروه ایجاد کرد. اگر گروه Golestan نتواند موتورها را فردا احیا کند ، SAIPA چگونه می تواند SAIPA را کنترل کند؟
خصوصی سازی تولید کنندگان خودرو برای اهداف مانند نیاز به شفافیت ، مدیریت مؤثر و احترام به حقوق مشتری بسیار مهم است. چگونه می توان فردا به آینده ای روشن برای گروه مادر سایپا امیدوار شد؟
مقامات رسمی آژانس حفاظت از مصرف کننده در آژانس های نظارتی باید وارد ناکارآمدی موتور سیکلت های فردا و افزایش اعتراض مشتری شوند. نادیده گرفتن این حجم نارضایتی نه تنها حقوق مشتری را نقض کرده است ، بلکه اعتماد عمومی به صنعت خودرو را نیز نقض می کند.
حرکت گروه گلستان برای خرید سهام سایپا نیز سؤالات جدی در مورد صلاحیت این گروه ایجاد کرد. انتقال نامزدهای SAIPA وظیفه ای است که مسئولیت مقامات رسمی را بر عهده دارد و امیدوار است از تکرار تجربه تلخ دوچرخه های SAIPA فردا از طریق تحقیقات دقیق و دقیق خودداری کند.
