در حالی که عدم اطمینان سهام خود ایمنی ایران از شرکتهای خاص و تأثیرگذار مانند کروز هنوز برای افکار عمومی بی پاسخ نیست ، اما قبلاً به سایپا رسیده است. دومین خودروساز بزرگ کشور در کشور ، که به نظر می رسد یکسان است. همچنین ساکت است ، با حداقل تبلیغات و بدون مکانیسم دقیق این انتقال برای ناظران و افراد.
گزارش خدمات اقتصادی Tabnak ؛ حدود یک ماه پیش ، سایپا اعلام کرد که قصد دارد 5 ٪ از شرط های خود را به صورت دور و تجمعی تحویل دهد. متن AD اظهار داشت که این چهار شرکت تابع گروه SAIPA بودند ، یعنی:
گروه سرمایه گذاری سایپا.
سرمایه گذاری گروه صنعتی رنا.
گروه های سرمایه گذاری کارمندان SAIPA (سهام عمومی).
و سرمایه گذاری و توسعه صنعتی ابتکار NIVAN (یک سهام مشترک مشترک)
آنها قصد دارند همزمان این بخش بزرگی از افراد طبیعی یا حقوقی مجاز را به طور همزمان تفویض کنند.
عدم وجود یادبود نهادهای نظارتی و آژانسهای خصوصی سازی
در عین حال ، با انتشار تبلیغات ، بسیاری از فعالان خودرو ، کارشناسان اقتصادی و حتی برخی از نمایندگان هشدار داده اند که شفافیت کم انتقال و فقدان ارزیابی دارایی مستقل را هشدار داده اند. سهم یک شرکت بزرگ با منابع عظیم ، دارایی های مدنی ، شرکتهای تابعه و تسهیلات گسترده کیست؟ قیمت چگونه خواهد بود؟ و کدام موسسه وضعیت خریداران را تعیین می کند؟ سؤالاتی وجود دارد که تاکنون به آنها پاسخ نداده اند.
در عین حال ، سکوت آژانس خصوصی سازی در برابر این حجم ابهام و شایعات مربوط به هویت خریداران بالقوه این نگرانی را که سناریوی قبلی باید دوباره تکرار شود ، تشدید کرده است. بدون اصلاح روند ، بدون نظارت مؤثر و صرف نظر از منافع عمومی.
هشدار صریح MP: این یک کار نگران کننده است
در این زمینه ، سید عبدالکریم هاشمی ، عضو کمیته برنامه ریزی و بودجه مجلسدر گفتگو با خیش وی ابراز نگرانی جدی در مورد این تکلیف کرد و گفت: “ما با سهام سایپا موافق نیستیم ، اما نگرانی جدی در مورد مکانیسم آن وجود دارد. اگر خریدار واقعاً از بخش خصوصی باشد ، این تولید و توسعه صنعت است ، سرمایه را به ارمغان می آورد و کیفیت اتومبیل ها را بهبود می بخشد ، ما کاملاً توافق داریم. اما متاسفانه تجربه قبلی نشان داده است که بسیاری از این کارها با اهداف صنعتی انجام نمی شود. در بیشتر موارد ، خریداران نه نیاز به مدیریت یک شرکت صنعتی ندارند. بیشتر این افراد فقط به دارایی های شرکت ، زمین و دارایی نگاه می کنند.
وی افزود: وی افزود: بیشتر خریداران ادارات امسال انگیزه ای برای تولید ندارند. هدف آنها خرید سهام ، فروش ملک شرکت ، کسب سود آنها و خارج شدن از صنعت است. این اتفاقی است که در برخی از کارهای قبلی اتفاق افتاده است و ما تجربه خوبی نداریم. از یک طرف ، همچنین مکانیسم خاصی برای وضعیت خریداران وجود ندارد و این نگران کننده است.
هاشیمی مجدداً تأکید می کند که افرادی که وارد این مدل از وظایف می شوند ، معمولاً صلاحیت های لازم را ندارند ، با اجاره و اهداف صنعتی گنجانده نشده است ، اضافه می کنند: معاونان ، به ویژه کمیسیون صنعتی ، باید این پرونده را قبل از نقض جدی بگیرند.
شفافیت و نظارت بر مبارزه
گفتگوی صریح در مورد این نماینده مجلس یک نکته کلیدی دارد: نسخهاگر ماشین سایپا ، به عنوان یک دارایی عمومی و بازیگر استراتژیک در صنعت ، باید از دولت خارج شود ، آیا باید بخش خصوصی واقعی به بخش خصوصی واقعی برسد؟ یا یک بخش خصوصی و خصوصی؟ این سوالی است که مردم ، پارلمان و رسانه ها باید قبل از کار به آنها پاسخ دهند.
یکی از اعضای کمیته بودجه و بودجه اتاق همچنین تأکید می کند که پارلمان طرفدار حضور یک بخش خصوصی قدرتمند در صنعت خودرو است ، اما تنها در صورتی که این شرکت ها قادر به تولید قیمت های با کیفیت و معقول باشند و پشتیبانی ویژه ای نداشته باشند.
آزمون شفافیت در وزارت اقتصاد و اقتصاد برگزار می شود؟
وزارت بهداشت ، اقتصاد ، خصوصی سازی و مقامات نظارتی در حال حاضر در یک آزمایش مهم قرار دارند. اگر قرار است SAIPA منصوب شود ، لازم است نه تنها خریداران را با دقت بررسی کنید ، بلکه صادقانه بگویم ، نرخ شفاف و اعلام کلی کلیه فرآیندها را نیز تشخیص دهید.
در غیر این صورت ، باید اذعان کرد که فیلمنامه شبیه به گذشته است ، مانند ایران هادرو و گروه کروز. با این حال ، این بار با عواقب جدی تر ، از آنجا که اعتماد به نفس عمومی ، به ویژه در صنعت خودرو ، دیگر با آزمایش های ناموفق تحمل نمی شود.
