به گزارش سرویس اقتصادی «تابناک»، حسن فافادار قائم مقام سابق ایران خودرو چندی پیش در فضای مجازی درباره آسیب شناسی نقش خودروها در زنجیره عدم تعادل بنزین گفت: اگر کاهش 30 درصدی مصرف بنزین را که در خودروهای دارای سیستم GDI مشاهده می کنیم به مصرف بنزین روزانه خود که حدود 120 میلیون لیتر در سراسر کشور است اضافه کنیم، روزانه 40 میلیون لیتر صرفه جویی در مصرف بنزین خواهیم داشت.
وی با اشاره به اینکه نمی توانیم در کوتاه مدت چنین اقدامی انجام دهیم زیرا با محدودیت ها دست و پنجه نرم می کنیم، ادامه داد: ظرفیت تولید خودروسازان ما حدود یک میلیون دستگاه است و اگر بخواهیم یک میلیون دستگاه وارد کنیم و اگر اینها را بخواهیم. 20 نوسازی میلیون ها خودرو در کشور حدود 10 سال طول می کشد و ما نیاز به زمان داریم و باید یک پروژه بلندمدت انجام شود.
به گفته فیتفول، خودرویی با موتورهای G. آقای آنها حدود 15-20٪ گران تر از موتورهای معمولی هستند. البته متخصصان صنعت خودروسازی ما این موتورها را طراحی و تولید کرده اند و به زودی می توانیم از این سیستم در تولید خودروهای داخلی استفاده کنیم.
بنزین بی کیفیت بر موتورهای مدرن تأثیر نمی گذارد
این عضو سابق هیأت مدیره ایران خودرو خاطرنشان کرد: برای استفاده از قابلیت های GDI و موتورهای پیشرفته برای کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، باید در کنار این معضل کیفیت بنزین را ارتقا دهیم و باید حرکت کنیم. به سمت تولید بنزین با عدد برای بالا بردن اکتان، تصریح کرد: بدون ارتقای کیفیت بنزین به توانایی ها و نتایجی که از موتور پیشرفته داریم نمی رسیم. همچنین گوگرد موجود در بنزین باید زیر 10 PPM باشد، در غیر این صورت در تامین سوخت موتورهای جدید با مشکل مواجه خواهیم شد و این پروژه ها باید به صورت موازی اجرا شوند.
فافادار بیان کرد: البته سوخت های جایگزین دیگری هم داریم، اما باید پروژه بزرگ ملی برای تسریع در این کار تدوین شود. البته این کار فقط مربوط به خودروساز نیست، وقتی صحبت از خودروهای جدید می شود بحث هوشمندی هم هست که ربطی به خودروساز ندارد و باید همه دوستان در وزارتخانه های مختلف بسیج شوند تا به این مهم برسند. پروژه ملی ضمن اینکه برای استفاده از خودروهای عمومی باید فرهنگ سازی را تقویت کنیم.
بیایید یکدیگر را به خاطر اکتان، عامل اصلی کیفیت/مشکل بنزین سرزنش نکنیم
او تاکید کرد که اگر کیفیت بنزینی که تولید می کنیم بهتر نشود و عدد اکتان آن به بالای 95 نرسد، این همه زحمت و هزینه ای که صرف ارتقای موتورها می شود از بین می رود.بیان کرد: از این رو از دوستان وزارت نفت می خواهم که برای بهبود کیفیت بنزینی که تولید می کنیم پروژه ای ارائه دهند و در عین حال خودروسازان موتورهای جدید طراحی و بسازند تا بتوانیم به عدم تعادل بنزین پایان دهیم. البته مشکل یا علت را به گردن گروه خاصی نیندازید و نگویید خودروساز یا پالایشگاه مقصر است، عدم تعادل بنزین یک مشکل ملی است و باید فکری جمعی و ملی کنیم.
مصرف کمتر، قدرت کمتر
این عضو سابق هیات مدیره ایران خودرو گفت: باید بگم خودروهایی با موتورهای کوچکتر که سیستم GDI ندارند مانند 207 و 206 و … سوخت کمتری مصرف می کنند اما از نظر قدرت ممکن است جوابگوی نیاز مشتری نباشند.
وی در پاسخ به سوال دیگری که آیا اقدامات لازم را برای بهینه سازی مکانیک خودروهای داخلی آغاز کرده ایم، توضیح داد: بحث بهینه سازی در کارخانه های خودروسازی آغاز شده و در مرحله نهایی است اما اگر کیفیت بنزین را ارتقا ندهیم. و عدد اکتان اگر آن را بالای 95 نگیریم و همچنین PPM گوگرد را زیر 10 نگیریم، تقریباً تمام اقداماتی که خودروسازان انجام داده اند از بین می رود.
گزارش کردن درخشانقسمت اول اظهارات حسن فافادار معاون سابق مدیرعامل ایران خودرو اینجا خواندن
