به گفته وزارت نشانه ها ، تعداد اتومبیل های این کشور 2 میلیون نفر است که از این تعداد 1 میلیون و 6000 نفر است که 2 درصد از این اتومبیل ها را در اختیار دارد. البته اگر سن سوزاندن را به مدت 5 سال در نظر بگیرید ، تعداد این اتومبیل ها حدود 5 میلیون نفر است. ما همچنین حدود 5،000 وسیله نقلیه فرسوده در ناوگان عمومی داریم.
این خودروها سهم زیادی در آلودگی هوا در هوای هوا مانند تهران ، مشهاد ، تبریز ، اصفهان و آواز دارند و براساس برآوردها ، بیش از 5 ٪ از ذرات خطرناک ناشی از این وسایل نقلیه در هوا هستند.
به گفته کارشناسان ، اتومبیل های فرسوده مهمترین منابع آلاینده های خطرناک مانند CO ، NOX ، PM10 و PM2.5 هستند که مستقیماً سلامت انسان را تهدید می کنند. وزارت بهداشت همچنین نشان می دهد که بیش از 6000 مرگ و میر اولیه در ایران سالانه با آلودگی هوا همراه است.
همچنین ، فرسودگی این خودروها باعث افزایش مصرف سوخت ، از بین رفتن انرژی و وابستگی بیشتر به واردات بنزین و نفت شد. این فشار بیشتری بر منابع مالی و زیست محیطی کشور وارد می کند.
عجیب 1 میلیون و 6000 اتومبیل 1
در سالهای گذشته ، حذف وسایل نقلیه با فرسوده یکی از اولویت های دولت ها بوده است و تصمیم گرفته شده است که 5 ٪ از اتومبیل های فرسوده سالانه نابود شوند و به دنبال آن بیش از 6000 وسیله نقلیه در سال ، اما به دلیل ممنوعیت واردات 2 سال و وابستگی وسیله نقلیه. واردکنندگان برای خارج شدن) طراحی این خودرو نیز رها شد ، بنابراین برش ماشین به کمتر از 6000 واحد در سال رسیده است. بر این اساس ، در سال 2 ، در کل 6000 واحد ، حدود 6000 واحد در سال ، حدود 6000 دستگاه در سال و بیش از 6000 وسیله نقلیه فرسوده در طول سال.
با توجه به وضعیت خشن اتومبیل های فرسوده ، قانون سازمان صنعت خودرو تقریباً پنج سال پیش در پارلمان مورد بحث قرار گرفت و پس از سه سال در ژوئن امسال به تصویب رسید ، اما دولت به جای تصویب قوانین ، ماده 4 این قانون را اصلاح کرد. این مقاله حقوقی نیز در پایان ماه دسامبر تصویب شد و پس از مراحل در تاریخ 7 فوریه مورد نیاز بود. با این حال ، دولت بیش از یک سال پس از صدور توسط LAWS امتناع ورزید و سرانجام در ماه آوریل اعلام کرد که گفته های فوق الذکر است.
پس از اعلام این موضوع توسط -LAW ، روند کاهش اتومبیل های فرسوده سال گذشته با اخراج 6000 اتومبیل فرسوده ، که موفق به شکستن رکورد 6000 واحد در سال شد.
فارشاد مغیمی ، رئیس سازمان ایرانی برای توسعه و تجدید صنعتی (IDRO) ، گفت که طبق هفتمین برنامه توسعه سالانه ، 6000 وسیله نقلیه فرسوده باید خسته شوند ، گزارشگر مهر گفت: در پایان سال ، حدود 6000 واحد وسیله نقلیه فرسوده تا 6 ٪ در سال جمع آوری می شدند.
مغیمی افزود: “بارگیری خودروهای فرسوده نه تنها ناوگان حمل و نقل را به روز کرد ، بلکه با قرار گرفتن در معرض این تعداد اتومبیل در سال بیش از 2.5 میلیارد دلار مصرف سوخت ، ارزش صادرات بالقوه این مبلغ 1.5 میلیارد دلار است.”
وی افزود: در آوریل امسال ، حدود 6000 اتومبیل فرسوده از سفارش خارج شده بودند که در مدت مشابه سال گذشته حدود 6000 واحد بود. بنابراین اخراج ماشین در این ماه 6 ٪ رشد کرده است. همچنین در آوریل امسال ، شرکت در برنامه های جایگزینی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته دو برابر شد.
به گفته معاون وزیر نشانه ها ، از پایان سال 2 تا پایان 2 ، در مجموع 2 میلیون و 6 هزار و 6 نوع اتومبیل فرسوده منسوخ شده است.
مغیمی همچنین در مورد چگونگی نوسازی ناوگان وسایل نقلیه در کشور گفت ، اکنون این کار به دو روش برای جایگزینی ماشین فرسوده با ماشین جدید و ماشین فرسوده برای پرداخت ماشین انجام شده است. همچنین ، طبق قانون ، کلیه تولید کنندگان خودروها ، اعم از عمومی و خصوصی ، موظفند 2 ٪ سهمیه اتومبیل های فرسوده را تحت نظر داشته باشند.
سایه سنگین 5 میلیون اتومبیل فرسوده در ایران ؛ چه کاری باید انجام دهم؟
چرا این اتومبیل ها هنوز در خیابان هستند؟
همانطور که گفته شد ، سال گذشته با استفاده از وسایل نقلیه فرسوده سال گذشته اعلام شد که در نهایت منجر به رشد خودروهای حمل شده در کشور شد. با این حال ، در سالهای اخیر طرح های مختلفی برای ماشین های پوشیدن اجرا شده است. از جمله نوسازی تاکسی ها ، کامیون ها و اتوبوس ها ، که با مشارکت بانک ها ، وزارت جاده ها ، شهرداری ها و آژانس محیط زیست انجام می شود. با این حال ، به دلیل نوسانات نرخ ارز ، افزایش قیمت خودروها ، توزیع به موقع منابع مالی و کاهش واردات خودرو ، آنها کاملاً متوقف شده یا با کاهش شدید روبرو شدند ، در حالی که اخراج خودرو یک روند مداوم است و نباید با ادامه روند تولید خودرو متوقف شود.
بر این اساس ، مطالعات میدانی و عقاید متخصص نشان می دهد که چندین عامل مهم با افزایش شدید قیمت خودروها با اتومبیل های فرسوده در سراسر کشور ادامه می دهند ، زیرا مهمترین آنها این است که قیمت وسایل نقلیه داخلی و خارجی در سالهای اخیر فعالیت های نجومی را افزایش داده است.
از طرف دیگر ، بسته شدن یا رکود برنامه هایی برای نوسازی و نوسازی به دلایل مختلف ، از جمله عدم تأمین اعتبار ، کاهش واردات خودرو و عدم وجود سهمیه مناسب ، در دوره های طولانی منجر به فرسودگی ماشین حمل شده به طور کامل در حاشیه ها و کمتر از 6000 واحد در سال شد.
ضعف در اعمال قوانین برای بازرسی فنی و محدودیت وسایل نقلیه برای آلاینده ها. یکی دیگر از عوامل ترافیک اتومبیل های فرسوده در سراسر کشور. اگرچه بازرسی فنی به طور رسمی مورد نیاز است ، اما بسیاری از اتومبیل های فرسوده هنوز گواهی های تقلبی را به روش های مختلف دریافت می کنند یا آزادانه به طور آزاد سفر می کنند.
بسیاری از خودروهای فرسوده هنوز به روش های مختلف گواهی آزادانه کاذب دریافت یا دریافت می کنند.
فقدان مشوق های مناسب اقتصادی و مالی در طول سالها از دیگر دلایل افزایش حمل اتومبیل در سراسر کشور بوده است. در همین راستا ، حذف یارانه ها ، ناکارآمدی تسهیلات بانکی و بوروکراسی اداری ، که باعث کاهش مشارکت عمومی در برنامه های جایگزینی در سالهای اخیر شده است.
بعد اقتصادی
قابل توجه است که اتومبیل های فرسوده به طور متوسط دو تا سه برابر اتومبیل های سوخت بالاتر مصرف می کنند. این امر بار مالی بسیار بزرگی را برای دولت در کشوری که یارانه های سنگین برای بنزین پرداخت می کند ، ایجاد کرده است. کارشناسان اقتصادی بر این باورند که با حذف تدریجی این خودروها ، نه تنها میزان مصرف سوخت ملی کاهش می یابد ، بلکه هزینه های واردات بنزین و پرداخت یارانه های سوخت نیز تا حد زیادی محدود می شود. این امر در هنگام صحبت از شرکت پالایش و توزیع محصولات نفتی بازتر است ، فرماندار اتومبیل مسافری 2 لیتر برای مسافرت هر 2 کیلومتر است ، در حالی که هر اتومبیل فرسوده تقریباً 2.5 ٪ گاز بیشتر در روز مصرف می کند!
از طرف دیگر ، تصادفات جاده ای نیز مستقیماً تحت تأثیر کیفیت فنی اتومبیل ها قرار می گیرد. فقدان ترمزهای ضد الکتریکی ، کمربند صندلی کارآمد ، کیسه های هوا و سیستم های ایمنی الکترونیکی ، بسیاری از اتومبیل های فرسوده نقش جدی در آمار کشنده تصادفات در کشور را ایجاد کرده است.
همچنین ، ترافیک ماشین فرسوده یکی از اصلی ترین دلایل آلودگی شدید هوا و افزایش مرگ است. براساس گزارش وزارت بهداشت ، بیش از 6000 مرگ و میر اولیه در این کشور با آلودگی هوا همراه است.
سالانه بیش از 6000 مرگ زودرس در کشور با آلودگی هوا همراه است
S به دلیل عدم وجود فیلترها و استانداردهای زیست محیطی ، اتومبیل های فرسوده منبع اصلی ذرات گرد و غبار معلق ، مونوکسید کربن و ترکیبات نیتروژن هستند.
افزایش هزینه های نگهداری از دیگر پیامدهای ماشین پوشیدن است زیرا هم برای صاحبان و هم برای صاحبان جامعه گران است. واردات قطعات یدکی غیر استاندارد و تولید داخلی با کیفیت پایین منجر به چرخه ای از خرابی های مکرر و افزایش هزینه ها شده است.
چه کاری باید انجام دهم؟
کارشناسان حمل و نقل ، محیط زیست و اقتصاد راه حل های بی شماری را برای کاهش بحران کار خودرو ارائه داده اند ، از جمله موارد زیر:
– تجهیزات ویژه را برای نوسازی وسایل نقلیه بلند مدت اختصاص دهید.
– استثنائات در مورد مالیات کم مصرف یا خریداران اتومبیل ترکیبی.
– اجرای قاچاق شدید در ترافیک بدون بازرسی فنی.
– سرمایه گذاری های دولتی و خصوصی در مراکز بازیافت و بازیافت خودروها ؛
– ارتقاء و گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی برای کاهش وابستگی به اتومبیل های خصوصی.
– مشارکت تولید کنندگان خانه در اتومبیل در طرح هایی برای جایگزینی با محصولات ارزان ، ایمن و تمیز.
خوب ، برای گفتن ؛ ترافیک گسترده خودروهای فرسوده در کشور نه تنها تهدیدی برای سلامت و محیط زیست است بلکه یک مانع اساسی برای توسعه پایدار شهری و اقتصادی است. رویارویی با این بحران فقط با همکاری دولت ، مؤسسات مسئول ، خودروسازان و مردم امکان پذیر خواهد بود. در غیر این صورت ، پیامدهای جدی این مشکل در آینده ، چه از نظر مالی ، در بهداشت عمومی و چه در محیط زیست ، هزینه کشور را گران تر خواهد کرد.
