به گزارش «تابناک» به نقل از پدال؛ وقتی به کلمه مینی ون فکر می کنیم، چندین پیشنهاد به ذهنمان می رسد که بسیاری از آنها مثبت نیستند. بسیاری از مردم مینی ون ها را خسته کننده، خانواده پسند و فاقد هیجان می دانند. مینی ون ها از نظر طراحی فضای زیادی برای کار ندارند و شکل خاص آنها بیشتر بر فضای کابین و بار تمرکز دارد. مینی ون ها کلاس خودرویی هستند که از رونق افتاده اند زیرا اکنون بسیاری از مردم به دنبال خرید شاسی بلند و کراس اوور هستند. اما زمانی بود که مینی ون خودرویی آینده نگر بود و این مقاله به چنین خودرویی اختصاص دارد. Stat Scarab را می توان اولین مینی ون دنیا دانست.
ویلیام بوشنل استات در زمینه های مختلفی از اتومبیل گرفته تا هواپیما کار می کرد. اگرچه استات به دلیل مشکلات بینایی مجبور به ترک کالج شد، اما علاقه شدیدی به وسایل نقلیه موتوری و هواپیما داشت. پس از طراحی نمونه اولیه چرخه کاری، او کار خود را در Packard آغاز کرد و بعداً رئیس بخش خطوط هوایی شد. در سال 1919م بوشنل استات تصمیم گرفت کسب و کار خود را راه اندازی کند و شرکت استوت موتور را تأسیس کرد. به نظر می رسد که این هواپیما در دنیای هواپیماها موفق تر از خودروها بوده است و هواپیمای Stat 3-AT در نهایت باعث پیدایش هواپیمای سه موتوره فورد شد.
اما اجازه دهید در مورد اولین مینی ون جهان صحبت کنیم. یکی از بزرگترین منابع الهام Bushnell Stott برای طراحی این مینی ون، اتومبیل Dymaxen بود که ویلیام استات این فرصت را داشت که از نزدیک ببیند. Dimaxen توسط مخترع آمریکایی Buckminster Fuller طراحی شده و نام آن از سه کلمه دینامیک، حداکثر و کشش گرفته شده است. فولر از این کلمات برای توصیف چندین پروژه دیگر خود در سال های بعد استفاده کرد. فولر می خواست با طراحی خود عبارت “بیشتر انجام دادن با کمتر” را به نمایش بگذارد. اساساً، این به معنای سبک شدن ساختار تا حد امکان است که تأثیر منفی بر کاربرد وسیله نقلیه نداشته باشد. استات نیز از همان اصول استفاده می کند. دایمکسن به دلیل شکل گرد و نرمش آیرودینامیک خوبی دارد و از سه چرخ استفاده می کند. دایمکسن از یک موتور فورد V8 استفاده می کند.
ویژگی هایی مانند خطوط نرم و دایمکسن تخم مرغی نیز در استات اسکاراب دیده می شود. Scarab پیشگام چیزی بود که امروزه به عنوان مینی ون یا وسیله نقلیه کاربردی شناخته می شود. Scarab همچنین از موتور 8 سیلندر فورد در عقب استفاده می کرد. اگرچه ابعاد خودرو بزرگ بود اما وزن بسیار کمی داشت و به زیر 1360 کیلوگرم می رسید. این وزن کم به لطف استفاده از مواد سبک وزن مانند فایبرگلاس و آلومینیوم به دست می آید. طراحی اسکاراب به شدت مدیون صنعت هوانوردی بود. فرم بدنه این مینی ون توسط جان تجاردا، مسئول طراحی لینکلن زفیر طراحی شده است. موتور 8 سیلندر این مینی ون 85 اسب بخار قدرت تولید می کند و یک گیربکس 6 سرعته دستی وظیفه انتقال نیرو به چرخ ها را بر عهده دارد. Scarab در 15 ثانیه از حالت سکون به سرعت 96 کیلومتر در ساعت رسید و حداکثر سرعت آن حدود 130 کیلومتر در ساعت بود.
کابین این خودرو نیز مانند بدنه آن آینده نگرانه بود و بسیاری از ویژگی های داخلی آن تا سال ها بعد در خودروهای تولیدی دیده نمی شد. تنها یک در به مسافران اجازه دسترسی به کابین را می دهد و به جز صندلی ثابت راننده، طراحی سایر صندلی ها انعطاف پذیر و قابل تنظیم است و مسافران می توانند در کنار یکدیگر یا روبروی یکدیگر بنشینند. یک میز متحرک برای بازی و کار در کابین تعبیه شده است و مواد مرغوبی مانند چوب و چرم در آن تعبیه شده است. اما طراحی این خودرو بیش از حد آینده نگرانه بود و هرگز از مرحله پیش تولید فراتر نرفت و به دلیل قیمت بالای 100 هزار دلاری امروز، تولید آن توجیه نشد. تنها 9 دستگاه از Scarab تولید شد. یکی از این خودروها در موزه تاریخ دیترویت قرار دارد.
